也许除了私人飞机，几乎没有什么东西像大型游艇那样，能用来区分亿万富翁与百万富翁。游艇业再次进入中国还仅仅是10年前的事，所以不必奇怪，在中国最富有的人中，大部分还没有购买他们的第一艘游艇。
根据今年年初上海的《胡润百富》（hurun report）所做的亿万富豪调查，中国有三分之一的高净值人群正考虑在未来3年内购买一艘游艇，比上一年增长了100%。
诸如“海天盛筵”等游艇活动将豪华游艇带向了中国的这个目标市场。这次活动售出了好几艘游艇，最值得一提的，是由荷兰游艇制造商斐帝星公司（feadship）建造的45米长的f45系列“蓝天”号（blue sky）游艇被一位中国商人以3.25亿元人民币的天价买下。
三亚：中国游艇业的希望
在码头密度和对游艇环境方面，中国的南方相对于北方具有明显的优势。业内人士对《财富》（中文版）指出，三亚、深圳和厦门是游艇发展潜力最大的三个地方，原因是它们的冬天短，三亚甚至根本没有冬天。三亚半山半岛帆船港公司的副总裁李鼎超认为，与包括香港在内的中国其他游艇目的地相比，三亚的气候使其具备了绝对的长期优势。
“三亚位于海南的南端，它的位置非常重要。”李鼎超对《财富》（中文版）说。“人们以为海南是热带地区，海南不是，三亚才是！海口到了冬天和香港差不多。三亚冬天的气温在22到24摄氏度之间，气温在24摄氏度时，如果你是在太阳底下，感觉就像35摄氏度。和新加坡不一样，三亚下雨不多。对于高净值人士来说，三亚在中国其他游艇目的地中拥有最佳的气候条件，适合停放游艇。他们无论何时产生出海的冲动，都很有可能遇到温暖而晴朗的天气。”
李鼎超是法国人，一生酷爱帆船运动。他曾在中国台湾、香港和中国大陆工作了30多年，最后来到三亚，开办了三亚半山半岛帆船港公司。该公司于2012年秋天开始全面运营，已经因成为2011-2012年沃尔沃环球帆船赛（volvo ocean race）的一站而赢得了声誉。这一国际帆船赛事将于2014年至2015年间再次回到三亚半山半岛举办，李鼎超称，该地的码头在设计时考虑了这项赛事的需要和标准。
目前，中国有超过150座游艇码头，几乎是2010年码头数量的3倍。但这个多金的国家缺乏成熟的游艇文化，所以毫不奇怪，中国大陆的大多数游艇码头并不符合国际标准。李鼎超说，中国的游艇码头在很多时候只是大型房地产项目的附属设施，结果造成这些码头通常在设计时欠缺考虑。
“在中国，游艇码头很少不跟住宅小区挂钩。”李鼎超说。“青岛有两座码头，是为奥运会比赛建造的。深圳有两三座，大连和厦门各有一座。”他还说，他的码头项目有一位亚博全站手机客户端的合作伙伴是房地产开发商，但这位开发商并没有参与开发，其在三亚鹿回头半岛的与码头项目关联的公寓大部分在码头开建时已经卖掉了。由于不再附属于附近的住宅项目，这座码头要靠泊位、维护和做活动等服务项目赚钱。“大部分中国人没有见过一座真正的码头，所以他们很难知道真正的码头是什么样的。他们也许见过大型游艇，但这艘游艇可能正停在渔港里，因为船主只能把它放在那里。”
李鼎超称，半山半岛帆船港公司聘请了国际码头设计和管理专家，确保新码头不仅安全，而且环境良好。他又说，他的码头有别于三亚乃至中国的其他码头，修建的设施包括防波堤、水泥浮桥、用于维护和修理travelift牌船只升降系统以及一座特有的燃料补给站。“有很多事情其他码头没有考虑到。”他说。“比如码头的深度，如何清理淤泥等。很多码头在建成后三年就开始长水草了。他们自认为码头有3米深，实际上只有1.5米。”半山半岛帆船港公司拥有325个泊位，适用于长度为10至40米的游艇，目前的泊位使用率是18%，其中三分之二的游艇为有动力游艇。除了在努力填满新码头的泊位，公司的另一项重点工作是建设餐饮、娱乐场所，因为在码头的泊位被占满之后，利润通常来自陆地上。
香港的码头供不应求
与中国大陆相比，香港的游艇业现状完全不同。最明显的是完全没有供出售的泊位，这既是因为香港高净值人士中拥有游艇者的占比远高于大陆，也是因为在特别行政区的水域停靠和驾驶游艇都极为自由，也更加合适，因而使得近期来此停泊游艇的大陆船主激增。
亚洲游艇服务公司（asia yacht services）董事总经理金博仁（bart j. kimman）对《财富》（中文版）说，近期大陆船主的到来已经使得香港至少在可预见的未来没有泊位。亚洲游艇服务公司提供在亚太区域的游艇销售、出租及相关服务。说到香港，金博仁指出：“我觉得你要永远等下去了。泊位都满了，没有人申请建新码头。要建设新的，可能得等四五年。你已经没有机会，除非你买一艘带有泊位的游艇，然后把游艇卖掉，再把你的船放进泊位里。”
这一结果导致大陆游艇买家不得不把游艇放在中国大陆的码头，除非他们愿意再走远点，到东南亚去。这意味着他们不仅要面对一些中国码头在基建和服务上的不足，还要面对非常困难的监管环境。中国的监管不但极度严格，还没能解决关键的问题。中国游艇行业的短期发展看来完全取决于中国政府。为什么这么多大陆游艇船东不情愿把游艇放在国内就近的游艇码头,而选择千里之外的香港?最大的原因是在香港游艇的停靠和行驶水域很少有限制,而国内就不同了.还没放开游艇的区域行驶,比如说你在深圳买了一艘游艇,如果想行驶或停靠到临近的惠州去,按照现行规定你必须得提前15天将游艇出驶惠州的原因、相关文书和证明等交到惠州相关海事监管部门,得到审批后才能前往.这大大制约了游艇的发展.
必须改变现有监管措施
“监管方面必须有所改变。必须为游乐艇制定出一套规则。”金博仁说。“在中国香港地区和大多数国家，有游乐艇这个类别，对于谁能驾驶这种船，都有一套规定。中国的另一个问题是，你没法把船开到离码头太远的地方。如果你在码头有一条船，大概你在驶出一英里后就必须得回来了。你要面对各种出入境检疫问题和航行问题。这需要改变。”
金博仁说，尽管近年来，中国在游艇业基础设施方面有所改善，但在其他关键领域却没有什么进展。“硬件建了很多，软件却没有。监管方面完全没有变化，没有对游乐艇的法律定义，没有对游乐艇驾驶者的法律定义，没有游乐艇驾驶范围的法律定义。”
对于那些考虑购买外国制造的新游艇的人来说，除了游艇使用方面的管制，当前的税收制度也是一个大问题。虽然中国是全球最大的造船国，但在游艇制造方面还完全是个新手。为了保护和培养本国的制造商，一国会对来自国外的游艇征收进口税和增值税，这也情有可原。三亚半山半岛帆船港的李鼎超说：“总的来看，如果你想买一艘外国游艇，你可能必须支付总共相当于游艇价值43%至45%的进口税和增值税。这令购买进口游艇不那么有吸引力，但同时对本土的制造商来说是利好。所以，你大概只能等到本地制造水平提高以后，这些税才会降下来。”
从事在大中华区及东南亚的亚博全站手机客户端和销售服务的辛普森游艇公司（simpson marine）中国区总经理周安琪（angel zhou）说，过去两年以来，中国富人对游艇的兴趣稳步增长，越来越多的买家和潜在购买者看中了长度通常超过18米的大型游艇。周安琪希望中国政府将会把游艇看成是一项休闲活动。她说：“政府对游艇行业表示支持的最佳方式，是把它看成是一项休闲活动，降低对进口游艇的重税，让游艇这种生活方式走向越来越多的中国人。”
跨越知识缺口
中国游艇制造商避免自然发展所带来的成长烦恼的办法之一，是并购外国游艇制造商。这在几年前听起来还不太靠谱，但在去年，缺少现金的法拉帝集团（ferretti group）被山东重工集团潍柴公司收购，这表明，中国大陆的公司能够通过从海外获取知识资本来发展本国的游艇制造企业。
如果成功，山东重工潍柴和法拉帝的尝试肯定会引发类似的战略并购的思考。如果失败，其他企业将不会跟随它的步伐，更可能转向其他新兴市场寻求增长。
尽管需求受到抑制，但中国游艇市场发展的唯一途径仍然依赖于政府规划、企业远见和消费者耐心等多重因素的结合。以过去数年出乎意料的迅速发展来看，出现一场监管、经济和消费的完美风暴并非是不可想象的事。真正的问题也许是，哪一种变量会成为促使这个潜力巨大市场发生真正改变的催化剂。
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